В результате изучения данной главы обучающийся будет:
- — знать содержание основных нормативных актов РФ по предмету рассмотрения;
- — уметь анализировать содержание морских требований, а также соотносить законодательство РФ с нормами КМП-82 по предмету рассмотрения;
- — владеть умением анализировать российское и зарубежное законодательства, регламентирующие арест морских судов.
Тема задержания и ареста стала в последние годы весьма актуальна для российского мореплавания, причем известны случаи ареста не только судов, осуществляющих торговое мореплавание, но и занятых на некоммерческой службе.
Появление в КТМ РФ главы, посвященной аресту судов (гл. XXIII), можно считать новеллой российского морского права.
Ранее действовавший Кодекс торгового мореплавания 1968 г. содержал лишь право начальника порта на задержание судна и груза в морском торговом или рыбном порту по просьбе лица, имеющего требование, основанное на общей аварии, спасании, столкновении судов или ином причинении вреда, а также по требованиям порта, вытекающим из повреждений портовых сооружений, иного находящегося в порту имущества и средств навигационной обстановки, впредь до предоставления судовладельцем или грузовладельцем достаточного обеспечения. Причем распоряжение начальника порта о задержании судна или груза признавалось действительным в течение трех суток. Если в течение этого срока суд или председатель Морской арбитражной комиссии при Всесоюзной торговой палате не выносили постановления о наложении на судно или груз ареста, они подлежат немедленному освобождению (ст. 75, 76).
Появление в КТМ РФ норм об аресте судна обусловлено необходимостью приведения российского законодательства в соответствие с международными обязательствами Российской Федерации по Международной конвенции по унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов от 10 мая 1952 г., к которой Россия присоединилась (с оговорками) в соответствии с Федеральным законом от 6 января 1999 г. № 13-?3. Необходимо отметить, что Россия не является участницей Международной конвенции об аресте судов, принятой в Женеве 12 марта 1999 г.
Под «арестом судна» понимается любое задержание или ограничение в передвижении судна во время нахождения его в пределах юрисдикции России, осуществляемые на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного законом налагать арест третейского суда по морским делам для обеспечения морского требования, за исключением задержания судна, осуществляемого для приведения в исполнение решения суда, арбитражного суда или третейского суда, вступившего в законную силу (ст. 388 КТМ РФ).
Российский Международный реестр (второй регистр) судов
... обновлением флота не изменится, то через несколько лет морских судов под российским флагом практически не останется со всеми вытекающими отсюда ... что в настоящее время нереально надеятся на прямые государственные инвестиции. Но морской флот России вправе расчитывать на разумный протекционизм ... только при регистрации нового флота под иностранными флагами. Так в 1998 г. из 23 новых судов 19 построены ...
Примечательно, что определение понятия «арест судна», сделанное в КТМ РФ, отличается от приведенного в Международной конвенции по унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г. и почти дословно повторяет определение, содержащееся в Международной конвенции об аресте судов 1999 г. В п. 2 ст. 1 Международной конвенции по унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г. под «арестом» судна понимается задержание судна, осуществляемое в порядке судебного производства для обеспечения морского требования, но не включает задержание судна для исполнения судебного решения. В п. 2 ст. 1 Международной конвенции об аресте судов 1999 г. к «аресту» судна относится любое задержание или ограничение в передвижении судна по постановлению суда для обеспечения морского требования, за исключением задержания судна, осуществляемого для приведения в исполнение решения суда или другого исполнительного документа. Ссылка на «другой исполнительный документ» отсутствует в определении «ареста судна», сделанном в КТМ РФ (17, https:// ).
Арест судна возможен только по морским требованиям, к которым могут быть отнесены требования, связанные:
- 1) с причинением ущерба при эксплуатации судна;
- 2) причинением вреда жизни или здоровью гражданина на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;
- 3) осуществлением спасательной операции или любым договором о спасании;
- 4) расходами на принятие любым лицом мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в том числе ущерба окружающей среде, если такое требование возникает из международного договора РФ, закона или любого соглашения, а также ущербом, который причинен или может быть причинен такими мерами;
- 5) расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза;
- 6) любым договором использования судна;
- 7) любым договором морской перевозки груза или договором морской перевозки пассажира на судне;
- 8) утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого на судне;
- 9) общей аварией;
- 10) лоцманской проводкой;
- 11) буксировкой;
- 12) предоставлением продуктов питания, материалов, топлива, запасов, оборудования, в том числе контейнеров, для эксплуатации судна или содержания его;
- 13) постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием судна;
- 14) портовыми и канальными сборами, сборами на других судоходных путях;
- 15) заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна, в том числе расходами на репатриацию и уплачиваемыми от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносами по социальному страхованию;
- 16) дисбурсментскими расходами, произведенными в отношении судна;
- 17) страховой премией, включающей в себя также взносы по взаимному страхованию и уплачиваемой собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;
- 18) комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением, уплачиваемым собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;
- 19) любым спором о праве собственности на судно или владения им;
- 20) любым спором между двумя или несколькими собственниками судна относительно использования судна и распределения прибыли;
- 21) зарегистрированной ипотекой судна или зарегистрированным обременением судна того же характера;
- 22) любым спором, возникающим из договора купли-продажи судна (ст. 389 КТМ РФ).
5 стр., 2304 слов
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
... предотвращению загрязнения морской среды нефтью с судов, предусмотренные в приложении I. В приложение I к конвенции определены правила предотвращения загрязнения морской среды нефтью и дается определение некоторым терминам. Нефть — нефть ... сторона отказывает иностранному судну в заходе в порты, или принимает меры против судна на основании того, что судно не отвечает требованиям конвенции, то эта ...
Арест судна также возможен и по иным основаниям, например если морское требование к судовладельцу обеспечено морским залогом на судно и относится к требованиям, которые обеспечиваются морским залогом на судно, основывается на ипотеке судна или обременении судна того же характера, касается права собственности на судно или владения им.
Судно может быть освобождено от ареста только на основании постановления суда, арбитражного суда или третейского суда при предоставлении достаточного обеспечения, которое не может превысить стоимость судна, в приемлемой форме (ст. 391).
В случае если судно арестовано для обеспечения морского требования, такое судно не может быть арестовано вновь или арестовано по тому же морскому требованию, если только:
- а) размер обеспечения, полученного по тому же морскому требованию, является недостаточным;
- б) лицо, которое предоставило обеспечение, не в состоянии выполнить свои обязательства полностью или частично;
- в) судно, которое арестовано, или обеспечение, которое предоставлено, освобождено:
- — по просьбе или с согласия лица, имеющего право на морское требование;
- — в связи с невозможностью лица, имеющего право на морское требование, воспрепятствовать освобождению судна посредством принятия разумных мер.
Суд, по постановлению которого наложен арест на судно или предоставлено обеспечение для предотвращения ареста судна, вправе определять размер ответственности лица, по требованию которого судно арестовано или обеспечение предоставлено, за любые причиненные убытки, в том числе убытки, которые могут быть причинены в результате незаконного или необоснованного ареста судна либо требования и получения чрезмерного по своему размеру обеспечения.
Несмотря на то что, как уже отмечалось выше, в соответствии со п. 1 ст. 388 КТМ РФ под арестом понимается любое ограничение в передвижении судна, законодатель различает арест и задержание, которое с ним не связано.
Так, отказ в выдаче разрешения на выход судна из морского порта (например, в случаях неоплаты портовых сборов, непригодности судна к плаванию и пр.), а также задержание, осуществляемое портовыми властями по просьбе лица, имеющего требования, возникшие в связи с осуществлением спасательных операций, с повреждением портовых сооружений и иным причинением вреда, не являются арестом судна.
Принудительная ликвидация юридического лица
... порядка принудительной ликвидации ; изучение принудительной ликвидации; изучение этапов принудительной ликвидации. Целью работы является изучение принудительной ликвидации юридического лица и способов ликвидации. Глава 1. Понятие ликвидации Ликвидация юридического лица — ... нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства. Таким ...
- В ст. 81 КТМ РФ определен максимальный срок задержания судна — 72 часа.
