1. Большое количество деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в КР, в результате износа, усталости материала, механических и коррозийных повреждений
утрачивают свою работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей —
наиболее простые и недорогие в изготовлении — утрачивают работоспособность
полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и м. б.
использованы повторно после проведения сравнительно небольшого объёма работ по
их восстановлению.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности автомобильного производства.
При восстановлении деталей сокращаются расходы, связанные с обработкой деталей, т.к. при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.
Расходы на приобретение запасных частей составляют от 40-60% от себестоимости КР автомобилей, их можно значительно сократить за счёт расширения восстановления деталей.
Значение восстановления деталей состоит так же в том, что оно позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей.
Учитывая большое значение восстановления деталей, необходимо всемерно расширять эту сторону деятельности авторемонтных предприятий.
2. Эффективность и качество восстановления деталей в значительной степени зависят от применяемых технологических способов их обработки. В зависимости от характера устраняемых дефектов все способы восстановления деталей подразделяются на три основные группы:
Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки к ним относятся:
Пластическое деформирование как способ восстановления основан на использовании пластических свойств материала деталей. Этим способом восстанавливают не только размеры деталей, но так же их форму и физико-механические свойства.
Сварка и наплавка являются самыми распространёнными способами восстановления деталей. Сварку применяют при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин и т. д.), а наплавку — для нанесения покрытий с целью компенсации износа рабочих поверхностей. На АРП применяют как ручная, так и механизированные способы сварки и наплавки.
Пайка в авторемонтном производстве широко применяются при восстановлении герметичности в полых деталях, а так же как способ компенсации износа деталей.
Напыление как способ восстановления деталей основано на нанесении распылённого металла на изношенные поверхности деталей.
Восстановление деталей автомобиля
... другие. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45% ... значительно снизить в АРП, если оно будет располагать эффективными способами дефектации и восстановления. Технологии восстановления деталей относятся к разряду наиболее ресурсосберегающих, так как по сравнению ...
Восстановление деталей
а так же химические процессы:
Синтетические материалы (пластмассы) применяют для компенсации износа деталей, работающих в условиях неподвижных посадок, а так же при устранении механических повреждений (трещин, пробоин) в корпусных деталях.
Перечисленные способы восстановления деталей нашли применение в авторемонтном производстве и обеспечивают требуемый уровень качества и надёжную работу деталей в течение установленных межремонтных пробегов автомобилей.
Восстановления деталей слесарно — механической обработкой
1. Слесарные работы обычно применяются в качестве работ, дополняющих или завершающих механическую обработку восстанавливаемых деталей. Их применяют так же при подготовке деталей к восстановлению другими способами, например сварке, пайке, склеиванию и т. д. К слесарным относятся такие виды как опиловка при подготовке поломанных частей детали, сверление, развёртывание и зенкерование отверстий, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка и доводка для более плотного прилегания поверхностей и т. п. Механическая обработка при ремонте автомобилей применяется как самостоятельный способ восстановления деталей, а так же в качестве операций, связанных с подготовкой или окончательной обработкой деталей, восстановленных другими способами (токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная и др.).
В зависимости от твёрдости наплавленного металла обработк
При точении напылённых покрытий рекомендуется применять резцы с пластинами из твёрдых сплавов, шлифование — алмазными кругами на вулканитовой (основе) связке, а при их отсутствии мелко и среднезернистыми карборундовыми кругами на керамической связке.
Хромированные детали ввиду высокой твёрдости электролитического хрома обрабатывают шлифованием. Детали с хромовыми покрытиями, нанесёнными с декоративными целями, подвергаются полированию, которое проводится мягкими кругами с применением полировочных паст ГОИ (Государственный оптический институт).
При обработке пластмассовых покрытий необходимо применять хорошо заточенный инструмент из теплостойкого материала с интенсивным охлаждением воздухом или керосином.
При механической обработке восстанавливаемых деталей
Восстановление деталей методом наплавки покрытий
... детали, выделяет тепло, достаточное для плавления шлака и электродного металла. ЭШН применяют для получения биметаллических изделий и восстановления изношенных поверхностей крупных деталей с износом ... 2003.-672с. 2.Восстановление изношенных деталей автоматической вибродуговой наплавкой. Челябинск, Кн. Изд., 1956.-207с. 3. Восстановление изношенных деталей наплавкой трубчатыми электродами. М., ЦБТИ, ...
Технологическая база — это те поверхности, которые определяют положение детали в приспособлении по отношению к режущему инструменту.
При выборе технологической базы необходимо выдержать следующие требования
2. При этом способе восстановления одна из сопряженных деталей, обычно наиболее сложная и дорогостоящая (коленчатый вал), обрабатывается под ремонтный размер, а вторая (вкладыш подшипников) заменяется новой или восстановленной также до ремонтного размера.
Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, требуемую шероховатость и точные параметры изношенных поверхностей деталей.
Восстановление поверхности могут иметь несколько
Пусть вал и отверстие при поступлении деталей в ремонт имеют форму и размеры, показанные на рисунке:
Где: dp1, Dp1- первый ремонтный размер, мм вала и отверстия по рабочему чертежу.
Иmin, Иmax – минимальный и максимальный износ
поверхности детали на сторону.
Z -припуск на механическую обработку на сторону, мм.
Dn, dn – размер вала и отверстия по чертежу, мм.
Для того чтобы придать поверхности детали правильную геометрическую форму, необходимо подвергнуть их механической обработке.
После обработки размеры
Следовательно, первый размер может быть определён по формулам:
- для валов dp1= dn-2(Иmax+ Z);
- для отверстий Dp1= Dn+2(Иmax+ Z);
Припуск на механическую обработку:
- при чистовой обточке и расточке 0,05 — 0,1 мм; на сторону
Коэффициент неравномерности износа: 0,5 — 1,0=
Имея в виду, что Иmax=И и подставляя это значение в формулу для определённых ремонтных размеров получением:
- dp1= dn-2(+ Z); в этих формулах
Dp1= Dn+2(+ Z);
Называется межремонтным интервалом — 2(И+ Z)=
Следовательно, формулы будут иметь вид:
dp1= dn- Dp1= Dn+
dp2= dn-2 и Dp2= Dn+2
dpn= dn-n Dpn= Dn+n, а
Число ремонтных размеров определяют по формулам:
для валов:
3.Дополнительные ремонтные детали (ДРД) применяют с целью компенсации износа рабочих поверхностей деталей, а также при замене изношенной или повреждённой части детали.
В первом случае ДРД устанавливают непосредственно на изношенную поверхность детали. Этим способом восстанавливают посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостах, ступицах колес; отверстия с изношенной резьбой и др. детали.
Разработка технологического процесса восстановления детали
... 2. Наплавить металл по боковой поверхности шлица до диаметра D=dmax+Aсл=35+2=38,0мм, где Асл=Zв - толщина наносимого слоя материала Zпр- припуск на последующую обработку при восстановлении деталей наплавкой, в т.ч. на ... Изгиб вала более 0,15мм. 2. Износ опорных шеек D, D1, D2, до размера D менее диаметра 53,5мм. 3. Износ кулачков по высоте до размера менее 41,45мм. Наименование операций ...
В зависимости от вида восстанавливаемой поверхности ДРД могут иметь форму гильзы, кольца, шайбы, пластины, резьбовой втулки или спирали.
ДРД изготавливаются обычно из того же материала, что и восстанавливаемая деталь. При восстановлении посадочных поверхностей в чугунных деталях втулки м.б. изготовлены также из стали. Рабочая поверхность ДРД по своим свойствам должна соответствовать свойствам восстанавливаемой поверхности детали. В связи с этим ДРД в случае необходимости должны подвергаться соответствующей термообработке.
Крепление ДРД обычно производиться за счёт посадок натягом. В отдельных случаях могут быть использованы дополнительные крепления приваркой по торцу, постановкой стопорных винтов или штифтов.
При запрессовке втулок для предупреждения их деформации рекомендуется сопрягаемые поверхности покрывать смесью машинного масла и графита.
ДРД (втулка)
После постановки и закрепления ДРД производят их окончательную механическую обработку до требуемых размеров.
