Правовое регулирование перевозок грузов и пассажиров морем включает в себя нормы морского судоходства и торгового мореплавания. В доктрине довольно давно установилось понятие «международное частное морское право». Группы отношений в этой сфере: вещные права на морские суда, договоры морской перевозки, отношения, связанные с риском мореплавания. Коллизионное регулирование характеризуется обилием разнообразных коллизионных норм, их развернутой системой. Для международного частного морского права характерно видоизменение общих коллизионных начал, их трансформация в специальные: закон порта отправления — вместо закона места заключения договора, закон места столкновения судов — вместо закона совершения правонарушения. Наиболее важными коллизионными принципами являются принцип автономии воли, закон флага и закон суда.
Основными формами организации морских перевозок являются линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная).
Трамповые перевозки грузов регулируются национальным законодательством. Юридическая форма трамповых перевозок — чартер. В большинстве случаев договор чартера заключается с помощью посредника или фрахтового брокера и содержит ряд обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту.
Коллизионное регулирование договора чартера основано на выявлении права, наиболее свойственного договору. Основные коллизионные привязки данного договора — закон флага, личный закон и закон места нахождения собственника судна, закон места заключения договора, закон языка и места исполнения договора, закон валюты фрахта, личный закон и закон места нахождения сторон договора, закон порта отправления и порта назначения груза.
Международная линейная перевозка оформляется коносаментом — специальной распиской, удостоверяющей принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем. Первая попытка определить международный статус коносамента была предпринята в Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г., вступившей в силу в 1931 г. под названием Гаагские правила. Перед рейсом перевозчик (собственник судна или фрахтователь) обязан проявить разумную заботливость, а именно:
-
- привести судно в мореходное состояние;
- надлежащим образом снарядить, укомплектовать и оборудовать судно;
- привести в надлежащее состояние все части судна, в которых перевозятся грузы.
Ключевыми положениями Гаагских правил являются нормы об ответственности перевозчика, установившие обязательный минимальный размер его ответственности, предусмотревшие исключения из правил об ответственности (перечислены 17 оснований, освобождающих судно и перевозчика от ответственности).
4 стр., 1901 словДоговор фрахтования
... договора, относит договор фрахтования к группе договоров перевозки и помещает правило, дающее определение этому договору (ст. 787 ГК), в гл. 40 "Перевозка". Поскольку перевозка груза, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки, ясно, что договор фрахтования ...
Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика. Положения об ответственности имеют императивный характер, отступления от них не имеют юридической силы. Любая оговорка, условие или соглашение в договоре перевозки, освобождающие перевозчика или судно от ответственности за потери или убытки, возникшие вследствие небрежности, вины или неисполнения обязательств, либо уменьшающие такую ответственность, считаются ничтожными.
В Гаагских правилах отсутствуют нормы о юрисдикции и арбитраже. Эти вопросы разрешаются на основе обычных норм торгового мореплавания, но общепринятому правилу: споры рассматриваются в суде места нахождения основного коммерческого предприятия перевозчика. Если в коносамент включена арбитражная оговорка, она признается действительной, но исключает возможность обращения в государственный суд.
За исключением их положений, содержащих нормы об ответственности, Гаагские правила имеют диспозитивный характер и содержат ограниченный круг унифицированных норм, регулирующих перевозку [https:// , 9].
В 1968 г. были приняты Правила Висби — дополнительный протокол к Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту. В них были закреплены нормы об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности, увеличена оборотоспособность коносамента. В 1979 г. был принят Протокол об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте.
Более широкую сферу действия, чем Гаагские правила, имеет Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 31 марта 1978 г. (Гамбургские правила).
Она охватывает перевозки животных, палубных и опасных грузов, ее нормы имеют императивный характер. Гамбургские правила дополнительно установили еще 13 обязательных элементов коносамента, ввели принцип презумпции вины морского перевозчика, расширили пределы его ответственности.
Сферой применения Гаагских правил являются договоры морской перевозки между двумя государствами в случаях, если:
-
- порт погрузки, предусмотренный договором, находится в одном из договаривающихся государств;
- порт разгрузки, предусмотренный в договоре морской перевозки, находится в одном из договаривающихся государств;
- коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств;
- коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями настоящей Конвенции или законодательством любого государства, вводящим их в действие.
Гамбургские правила содержат конгломерат норм об арбитраже и юрисдикции: правило о множественности юрисдикции, возможность установления подсудности по выбору истца, отказ от решения вопроса о подсудности на основе пророгационного соглашения, возможность арбитражного рассмотрения спора.
47 стр., 23203 словОтветственность перевозчика по договору морской перевозки грузов ...
... по ответственности перевозчика по договору морской перевозки груза не было возможности опереться на современное правовое регулирование морских перевозок в России. Глава I. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки грузов 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИя. Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки, который ...
23 сентября 2009 г. в Роттердаме была открыта для подписания Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов (Роттердамские правила).
Цель Конвенции — создать имеющий обязательную силу всеобщий режим, который поддерживал бы выполнение договоров морской перевозки с использованием других видов транспорта. Конвенция представляет собой свод единообразных правил, регулирующих «международные договоры полностью или частично морской перевозки» и применяется к договорам перевозки, по которым место получения и место сдачи груза, а также порты погрузки и разгрузки для морской перевозки находятся в разных государствах. Роттердамские правила нс затрагивают применение положений любой из международных конвенций, регулирующих воздушную наземную железнодорожную перевозку грузов и перевозку грузов по внутренним водным путям; не применяются к договору перевозки пассажиров и багажа.
«Договор перевозки» означает договор, по которому перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти груз из одного места в другое. Такой договор предусматривает морскую перевозку и может содержать условия о перевозке другими видами транспорта в дополнение к морской перевозке. Роттердамские правила предусматривают возможность использования транспортных электронных записей; определены обязательства перевозчика, его ответственность, ответственность грузоотправителя и «морских исполняющих сторон», закрепляют принцип множественности юрисдикции, возможность заключения соглашений об «исключительном выборе суда» и арбитражных соглашений.
Морские перевозки пассажиров регламентируются Брюссельской конвенцией об унификации некоторых правил перевозки пассажиров морем от 29 апреля 1961 г., которая содержит и материальные, и коллизионные нормы. Все коллизионные нормы основаны на принципе применения закона суда. Брюссельская конвенция имеет ограниченную сферу действия: применяется только к международным пассажирским перевозкам (перевозкам между портами разных государств или одного государства, но с заходом в иностранный порт).
Перевозки пассажиров регулирует также Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. Она содержит определение понятия международной перевозки пассажиров и предусматривает возможность повышения пределов ответственности перевозчика на основе точно выраженного письменного соглашения между пассажиром и перевозчиком.
- Иванов Г. Г. , Маковский А. Л. Международное частное морское право. Л., 1984.
- Луни, Л. А. Курс международного частного права.
